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“最大汽車經銷商”虧損16.73億,盈利持續承壓被降級

小債看市 小債看市
2026-03-30 22:59 942 0 0
3月27日,標普將中升控股(00881.HK)的長期發行人信用評級和發行評級從"BBB"下調至"BBB-"。

作者:小債看市

來源:小債看市(ID:little-bond)

中升控股新車業務盈利持續承壓。

01降級

3月27日,標普將中升控股(00881.HK)的長期發行人信用評級和發行評級從"BBB"下調至"BBB-"。

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標普評級

標普認為,由于傭金收入降低、營銷費用上升以及新車銷售利潤率疲軟等原因,中升控股的利潤率結構已有所削弱。

標普預計未來兩年,中升控股利潤率將處于3.0%-3.5%的區間,而2019年至2024年間公司的平均利潤率為6.7%。

不過,隨著因電動汽車銷售結構改善而導致的新車銷售虧損收窄,中升控股的盈利能力將在未來12個月內得到改善。

標普預計,EBITDA的增長、營運資本管理的改善以及財務紀律將支持中升控股債務對EBITDA比率在未來12個月內從2025年的3.5倍降至2-3倍。

《小債看市》統計,目前中升控股存續1只美元債,存續規模6億美元,將于2028年1月30日到期。

此外,中升控股還存續一只境內債“24中升控股MTN001BC(兩新)”,存續規模10億元,將于2027年8月1日到期。

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未來償債現金流

目前,境內評級方面,中升控股主體信用等級為AAA,評級展望穩定。

02財務分析

據官網介紹,中升控股是中國領先的全國性汽車經銷商集團之一,集團擁有廣泛的全國性4S經銷店網絡,覆蓋經濟發達的地區及城市。

中升集團專注于經營豪華和中高端品牌組合,包括奔馳、雷克薩斯、奧迪、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎、豐田、日產、本田等品牌。

從股權結構看,黃毅、李國強通過直接和間接持股的方式合計擁有中升控股48.67%的股份,是公司的實際控制人。

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股權結構圖

近年來,由于傳統品牌新車采購價與實際售價倒掛現象普遍,主機廠補貼集中后置,且難以覆蓋經銷商進銷差,導致新車業務盈利持續承壓。

與此同時,金融機構“高息高返”金融產品全面收停,也令相關傭金收入明顯下滑,疊加中升控股計提商譽和無形資產減值22.91億元,多重因素疊加共同壓縮全年利潤空間。

2025年,中升控股實現營業收入1644.03億元,同比下降2.2%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損16.73億元。

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歸母凈利潤

盈利能力方面,截至2025年末,中升控股的銷售毛利率和凈利率分別為5.38%和-1.16%。

截至2025年末,中升控股總資產有1037.23億元,總負債601.94億元,凈資產435.3億元,資產負債率為58%。

近年來,中升控股有息債務規模逐年增長,短期有息債務占比逐年下降,債務期限結構持續改善。

《小債看市》分析債務結構發現,中升控股主要以流動負債為主,占總債務的65%。

截至相同報告期,中升控股流動負債有391.62億元,主要為短期借款,其一年內到期的短期債務合計有159.4億元。

相較于短債壓力,中升控股的流動性尚可,其賬上現金及現金等價物有155.01億元,加上經營性現金流可以覆蓋短債,公司短債償債壓力不大。

在備用資金方面,截至2023年末,中升控股銀行授信總額有629.86億元,未使用授信額度400億元,可見公司財務彈性較好。

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銀行授信

此外,中升控股還有非流動負債210.32億元,主要為長期借款,其長期有息負債合計有135.98億元。

整體來看,中升控股剛性債務總規模有295.38億元,主要為短期有息債務,帶息債務比為49%。

近年來,中升控股的融資成本隨著債務規模擴大逐年增加,2024年和2025年公司財務費用均在15億以上,再加上銷售及分銷開支、行政開支等,公司期間費用對利潤形成較大侵蝕。

從融資渠道看,中升控股主要通過銀行貸款、廠家金融、債券發行等方式融資,同時公司是上市公司,股權融資渠道通暢。

值得注意的是,由于派發股息、償還借款等原因,中升控股的籌資性凈現金流自 2022年以來轉為凈流出狀態,2025年凈流出超百億,公司存在較大再融資壓力。

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籌資性凈現金流

資產質量方面,中升控股的預付款項、其他應收款項及其他資產隨著應收返利增加逐年增加,存在一定資金占用。

另外,中升控股的存貨規模達179.34億元,主要是新車、零部件及汽車用品,規模較大。

總得來看,中升控股首次虧損,對債務和利息的保障下滑;有息債務規模逐年增長,期間費用高企;籌資性現金流凈流出,存在一定再融資壓力。

03自救

近年來,隨著新能源汽車滲透率的提高,汽車銷售模式發生劇烈轉變,傳統經銷商的模式不斷被顛覆。

中升控股早就意識到了風險,想了兩個辦法自救:一是賣二手車,增加收入;二是選擇新能源車企業合作。

不過,由于二手車業務銷售成本高,毛利率較低,中升控股二手車業務的毛利率僅為5%。

另外,中升控股售后服務業務盈利能力雖較強,集中式維修服務中心的建立有助于實現協同效應,但未來存在一定資本支出需求。

同時,中升控股也在推動電動戰略落地,2025年公司加快推出新的電動汽車品牌AITO(問界)方面表現出強大的執行力。

2026年,中升控股將更有選擇性地增加新的電動汽車品牌,例如華為和吉利系列。

注:文章為作者獨立觀點,不代表資產界立場。

題圖來自 Pexels,基于 CC0 協議

本文由“小債看市”投稿資產界,并經資產界編輯發布。版權歸原作者所有,未經授權,請勿轉載,謝謝!

原標題: “最大汽車經銷商”虧損16.73億,盈利持續承壓被降級

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