作者：觀點地產(chǎn)新媒體

來源：觀點（ID：guandianweixin）

從局外到局內(nèi)，觀察和解讀行業(yè)、企業(yè)與市場的真實一面。

家住中部某三線城市的在校大學(xué)生小朱，一個偶然的機會注意到停在路邊的觀致5，后者是“聯(lián)動云”共享租車平臺所投放的緊湊型SUV。從此，這種即時用車便成為他假期出行的主要方式。

聯(lián)動云和觀致汽車分別是寶能集團旗下共享出行公司及主機廠，內(nèi)部協(xié)同則是觀致汽車將觸角伸向大學(xué)生群體，被稱為“年輕人的第一臺性能車”的主要原因。

共享汽車以外，寶能正在為觀致汽車尋找其他出路。

工商信息顯示，寶能新能源汽車透過杭州誠茂投資有限公司，實益持有觀致汽車有限公司63%股權(quán)。這意味著觀致汽車也將正式投入廣州國資委懷抱。

觀致汽車創(chuàng)立于2007年，最早由奇瑞汽車與以色列集團旗下美國量子公司合資組建。2017年起，寶能陸續(xù)從奇瑞等方面收購觀致汽車股權(quán)，包括以66.3億元收購了51%的股份，并陸續(xù)增持至63%。

其中2018年寶能曾提出，未來三年集團或子公司每年從觀致采購約10萬輛汽車；這一年觀致汽車同樣喊出零售要達到8萬輛的目標。

而從第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，2018-2020年觀致汽車的銷量分別約為6.2萬輛、2.27萬輛、1.4萬臺左右。市場分析亦指，2018年爆發(fā)式增長主要由于聯(lián)動云采購用作共享汽車所致。

觀點地產(chǎn)新媒體了解，采購汽車后的聯(lián)動云也持續(xù)處于擴張期，2019年7月新增車輛曾達1.4萬輛。寶能同樣將聯(lián)動云及觀致汽車業(yè)務(wù)應(yīng)用于旗下包括云南騰沖等項目之中，形成集團內(nèi)部更大范圍的業(yè)務(wù)協(xié)同。

這種情況或許直到去年下半年才有所變化。

在去年9月觀致7 SUV上市后，市場消息稱，聯(lián)動云“已基本不再采購觀致品牌車輛”，并轉(zhuǎn)向采購長安汽車。與此同時，寶能汽車方面對外透露，觀致7的銷量“全部為C端用戶購車”。

這反映出經(jīng)過近三年多的“內(nèi)生式”增長后，寶能開始尋求一條市場化道路。一位市場人士對觀點地產(chǎn)新媒體表示，觀致汽車本身的產(chǎn)品力沒問題，品質(zhì)還挺好的，但就是營銷太差，市場認知有待提高。

另一位市場人士對觀點地產(chǎn)新媒體表示，寶能在2017年前后已為跨界汽車制造進行過諸多布局，包括落地汽車項目、挖角北汽高管等，所謀劃的汽車銷量遠不止租車平臺采購的數(shù)額，因而面向普通消費者是必然過程。

據(jù)不完全統(tǒng)計，寶能先后已在西安、昆明、杭州、廣州、蘇州昆山、貴陽、西安等地簽約新能源汽車產(chǎn)業(yè)園或綜合體項目，規(guī)劃產(chǎn)能總計將為兩三百萬輛的量級。

其中，西安新能源汽車基地號稱投資400億元，總產(chǎn)能達100萬輛，僅一期產(chǎn)能便達50萬輛；廣州新能源汽車產(chǎn)業(yè)園號稱投資300億元，首期規(guī)劃產(chǎn)能40萬輛汽車及相關(guān)配套項目。

某種程度上，寶能切入汽車賽道，正值國內(nèi)新能源汽車蓬勃發(fā)展的階段。由于高額補貼政策的刺激作用，新能源汽車吸引了包括造車新勢力如特斯拉、小鵬、蔚來、理想等，互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)巨頭如蘋果、華為、小米、百度等，以及傳統(tǒng)車企如上汽、長安、北汽、吉利等不同參與方。即便是房地產(chǎn)領(lǐng)域出身的恒大、寶能，也加入了這場角逐。

需要指出的是，汽車同樣是資金密集型產(chǎn)業(yè)，融資能力成為造車勢力的關(guān)鍵手之一。有數(shù)據(jù)指，特斯拉成立至今融資16輪，數(shù)額達200億美元左右，蔚來則融資也接近百億美元。反觀寶能，作為非上市平臺，寶能汽車鮮有披露融資情況。

今年2月下旬，寶能還曾傳出大規(guī)模裁員、停發(fā)年終獎、停繳社保等流言，寶能汽車亦在其中。盡管寶能隨后回應(yīng)為組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級舉措，但它仍需向外界展示自己的財力，以證明有足夠強的融資能力及充裕的現(xiàn)金儲備用于包括旗下幾大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

實際上，過去三個月以來寶能已逐漸找到新的融資渠道，包括3月29日與眉山市人民政府、四川銀行簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，據(jù)此四川銀行將提供“全方位、多樣化的金融服務(wù)”。

適時引入的合作方如今也包括廣州開發(fā)區(qū)國企。根據(jù)6月15日簽訂協(xié)議，寶能新能源汽車集團計劃落戶廣州開發(fā)區(qū)，建立集制造、研發(fā)、運營一體的新能源總部基地，廣州開發(fā)區(qū)國企將戰(zhàn)略投資120億元。

上述合作是過往簽訂協(xié)議落實的結(jié)果。觀點地產(chǎn)新媒體查詢，早在2017年12月，寶能廣州新能源產(chǎn)業(yè)園動工，當(dāng)時寶能已宣布將新能源總部、整車及零部件研發(fā)中心、整車制造基地、銷售物流中心等安家于產(chǎn)業(yè)園內(nèi)。

對于廣州開發(fā)區(qū)國企而言，戰(zhàn)略入股逾百億于寶能新能源產(chǎn)業(yè)園，與其說是主導(dǎo)了最新投資，毋寧說是代行使了廣州的意志。

《廣州市汽車產(chǎn)業(yè)2025戰(zhàn)略規(guī)劃》曾提及，到2025年汽車總產(chǎn)能達500萬輛，力爭產(chǎn)銷規(guī)模居中國汽車制造基地第一。其中，廣州開發(fā)區(qū)“十四五”期間也提出“萬億制造”計劃，到2025年工業(yè)總產(chǎn)值擬突破1.4萬億元。

在寶能汽車之前，2019年6月，廣州市人民政府也與恒大集團簽署戰(zhàn)略合作框架，據(jù)此敲定在南沙建設(shè)新能源汽車整車、新能源電池、電機研發(fā)生產(chǎn)三大基地。

這種地方政府引入合作發(fā)展產(chǎn)業(yè)的案例并不在少數(shù)：上海曾與特斯拉達成超級工廠落地的協(xié)議，去年9月上海國企平臺還領(lǐng)投了威馬汽車100億元融資；去年10月，合肥國資平臺向蔚來中國投資70億元；今年1月底，珠海國資被傳參投法拉第未來最新一輪融資。

而考慮到新能源汽車從研發(fā)到量產(chǎn)需耗時數(shù)年之久，有房企高層指出過其中的騰挪空間，包括協(xié)調(diào)銀行給企業(yè)提供貸款，以及規(guī)劃部分配套用地，使得這部分可售貨值的盈利覆蓋汽車的虧損。

“通過地產(chǎn)支持新產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這種模式基本盈虧持平，或者略虧?！?/p>

獲取國企戰(zhàn)投資金后，寶能汽車在資金層面得到一定程度補充，對于汽車研發(fā)生產(chǎn)或具有促進作用。該公司對外提及，8月、10月將分別推出觀致REV3，全新高端品牌及首款純電動SUV（內(nèi)部代號GX16）。有消息指，GX16計劃11月量產(chǎn)。

隨著各路資本的持續(xù)推動，新能源汽車又將迎開啟新一輪投資盛宴。這是一個行業(yè)高景氣的必要條件。

無獨有偶，5月底，理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想近日表示，公司不介意任何一種方式的融資，包括二級市場、銀行貸款和發(fā)債等。然后，他說出了那句被多次轉(zhuǎn)載的話：“錢當(dāng)然是多多益善。”

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原標題： 解局|寶能汽車120億戰(zhàn)投背后的廣州推手