令人唏噓的是，如今因大規(guī)模裁員、撤城遭受熱議的“京喜拼拼”，相對(duì)過去兩年的不溫不火，業(yè)務(wù)收縮之時(shí)才站在媒體與公眾的聚光燈下。

京東物流營收增長(zhǎng)的同時(shí)，虧損也在增加。觀點(diǎn)網(wǎng) “收購”德邦的議論聲中，3月10日傍晚時(shí)分，京東物流披露了其2021年度業(yè)績(jī)報(bào)告。

京東物流對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商與服務(wù)商中國物流資產(chǎn)的控制，到達(dá)最后一步。如今，京東物流已成為中國最大的物流企業(yè)之一。

三季度新業(yè)務(wù)經(jīng)營虧損達(dá)20.73億元，同比擴(kuò)大72%。

在剛剛發(fā)布的財(cái)報(bào)中，這樣有著特殊意義的小數(shù)字還有很多，在鋅財(cái)經(jīng)看來，它們也許才能真正反應(yīng)出京東的本質(zhì)。

行業(yè)人士指出，相比罰款，品牌受損是更大的代價(jià)。

多家物流公司啟動(dòng)IPO，5月以來，除京東物流已上市外，還有安能物流、日日順物流、東航物流等均已遞交IPO申請(qǐng)。上市當(dāng)日，京東物流股價(jià)一度漲超18%，總市值超2800億港元。而在上市后首個(gè)交易日，京東物流開盤價(jià)格由上市當(dāng)日的41.700港元下降至40.450港元。2012年，京東物流公司正式注冊(cè)。

解決行業(yè)的問題，才能打開行業(yè)的格局